NEW YORK-Le commissaire du département des transports de la ville de New York, Ydanis Rodriguez, a annoncé aujourd'hui que le département des transports de la ville de New York a publié le La sécurité des piétons et les New-Yorkais âgés Étude, ainsi qu'une série d'initiatives qui font partie d'un investissement plus vaste visant à améliorer la sécurité globale des piétons aux intersections.

L'étude analyse les principaux facteurs contribuant aux accidents parmi les New-Yorkais âgés et met en avant des engagements envers les traitements Vision Zero tels que l'apaisement des virages, qui réduisent jusqu'à 60 % le nombre de décès de piétons âgés et de blessures graves. Le rapport a également identifié de nouvelles zones piétonnes pour personnes âgées afin de guider l'ingénierie, l'application et l'éducation futures. Le DOT installera des traitements d'apaisement des virages à 50 intersections par an et étendra considérablement les installations d'avance pour piétons (appelées Leading Pedestrian Intervals - ou LPI) d'ici 2024 dans ces mêmes zones, ainsi qu'une foule d'autres engagements pour assurer la sécurité des piétons âgés.

"Nous avons récemment convaincu Albany de nous autoriser à faire fonctionner nos radars 24h/7 et XNUMXj/XNUMX, mais nous avons encore plus de travail à faire", a déclaré Le maire Eric Adams.  «Parce que la vie des New-Yorkais les plus âgés est si précieuse, nous allons également travailler XNUMX heures sur XNUMX pour les protéger – en étant sans relâche dans notre quête de sécurité dans les rues – y compris des conceptions plus sûres.»

"Les accidents ne surviennent pas nécessairement plus souvent chez les piétons âgés, mais nous avons constaté que lorsqu'ils se produisent, les accidents sont beaucoup plus meurtriers", a déclaré Commissaire du DOT Ydanis Rodriguez. "C'est pourquoi nous devons rendre les zones autour des centres pour personnes âgées encore plus sûres, en construisant des rues plus sûres qui incluent tous les New-Yorkais - mais surtout ceux qui sont les plus vulnérables. Les données sont toujours au premier plan de notre travail, et cette étude nous permet de faire des investissements ciblés qui sauveront la vie des personnes âgées dans toute la ville. »

«En tant que ville inclusive qui s'engage à fournir des soins communautaires aux New-Yorkais âgés, il est impératif de protéger nos personnes âgées contre les blessures et les décès dus aux accidents de la circulation. Je tiens à remercier la direction du ministère des Transports d'avoir mis en évidence cette question importante et pour les objectifs cibles décrits dans l'étude qui contribueront à améliorer la sécurité des piétons », a déclaré Département du vieillissement Commissaire Lorraine Cortés-Vázquez. 

"Les personnes âgées de New York sont actives, dynamiques et, comme tous les New-Yorkais, ont le droit d'être en sécurité lorsqu'elles se promènent dans notre ville", a déclaré Commissaire à la santé Dr Ashwin Vasan. "L'activité physique en marchant - que ce soit pour rencontrer des amis et de la famille, pour prendre un repas, faire des courses ou se rendre à des rendez-vous médicaux - aide chacun à rester en bonne santé et améliore le bien-être. Merci au DOT et au DFTA pour votre engagement et votre travail pour assurer la sécurité des personnes âgées de notre ville lorsqu'elles se déplacent dans notre ville.

L'annonce d'aujourd'hui a eu lieu devant le Outside Riverstone Senior Life Center à Washington Heights, un quartier de Manhattan avec une importante population de personnes âgées. Manhattan est également l'arrondissement avec le pourcentage le plus élevé de décès de piétons âgés dans toute la ville.

En Janvier, le maire s'était engagé à des améliorations de la conception de la sécurité cette année à 1,000 24 intersections et à une application accrue de la loi. La publication du rapport fait suite aux efforts réussis de la ville de New York pour étendre le programme de radars vitaux du DOT à un fonctionnement 7h/65 et 15j/45. La population de New Yorkais âgés de XNUMX ans et plus est en croissance, représentant actuellement environ XNUMX % de la population de New York, mais plus de XNUMX % des décès de piétons. Les piétons adultes plus âgés ont également de moins bons résultats en cas d'accident par rapport aux autres groupes d'âge et ont plus de difficulté à analyser les différentes directions de la circulation. Les décès de piétons adultes plus âgés sont plus susceptibles de se produire près de chez eux et au milieu de la journée.

Les accidents de virage à gauche sans céder le passage sont près de deux fois plus meurtriers pour les personnes âgées que pour les jeunes adultes et représentent 35 % des décès de piétons âgés.

Les zones piétonnes pour personnes âgées identifiées dans l'étude guideront l'ingénierie, l'application et l'éducation futures. Ils couvrent les emplacements d'environ 30% des décès et des blessures graves chez les personnes âgées à l'échelle de la ville, mais seulement 13% du kilométrage carré de la ville. Les engagements du DOT axés sur les données comprennent :   

• Prolonger les temps de passage du LPI à la mi-journée dans les zones piétonnes pour personnes âgées et aux nouveaux emplacements du LPI d'ici la fin de 2024
• Ajout d'IPV à toutes les intersections possibles sur les corridors prioritaires dans les zones piétonnes pour personnes âgées d'ici la fin de 2024
• Création de l'initiative Senior Turn Calming et installation de traitements à 50 intersections ciblées pour les personnes âgées chaque année
• Mettre en œuvre au moins dix projets d'amélioration des rues pour personnes âgées chaque année
• Cibler les passages piétons surélevés pour les piétons âgés et améliorer la sécurité à proximité et aux arrêts d'autobus
• Cibler les améliorations de la sécurité aux emplacements des arrêts de bus sous les trains surélevés
• Cibler l'éducation des personnes âgées et la sensibilisation des zones piétonnes pour personnes âgées

Les autres principales conclusions de l'étude comprennent : 

• Les régimes routiers, les pistes cyclables, les îlots piétonniers, les agrandissements de trottoirs, l'apaisement des virages et les intervalles piétonniers principaux (IPV) offrent tous des réductions impressionnantes des blessures chez les personnes âgées. Les LPI et les traitements d'apaisement des virages réduisent de 40 à 60 % le nombre de décès et de blessures graves chez les piétons âgés
• Les modèles d'accidents suggèrent que les piétons plus âgés utilisent la rue de manière très similaire aux adultes plus jeunes
• Plus de personnes âgées sont blessées ou tuées en faisant du vélo qu'en étant heurtées par un cycliste
• Les Asiatiques sont surreprésentés dans les décès de piétons âgés. Cela est probablement dû à l'ancienneté

Les populations asiatiques étant concentrées dans les quartiers les plus denses de la ville (Manhattan Chinatown,

Sunset Park, Flushing, Jackson Heights) où les taux de marche sont plus élevés et la possession d'une voiture est plus faible, ce qui entraîne une exposition accrue à la circulation.

Engagement plus important pour des intersections plus sûres : Les intersections sont le principal site de blessures et de décès de piétons. En janvier, le maire Adams, le commissaire du DOT Rodriguez et le commissaire du NYPD Sewell se sont engagés à apporter des améliorations à la conception de la sécurité à 1,000 17,810 intersections avec des feux de circulation améliorés, des passages pour piétons surélevés et d'autres espaces piétonniers et mesures de visibilité élargis. Le NYPD a également étendu l'application de la loi contre les conducteurs qui ne reconnaissent pas la primauté des piétons dans les passages pour piétons et a émis 12 2022 convocations pour défaut de céder dans toute la ville jusqu'au 30.4 juin 13,651, soit une augmentation de 2021 % par rapport aux XNUMX XNUMX convocations pour défaut de céder que le département a émises dans le même période en XNUMX.

«Plus tôt cette année, j'ai perdu un senior bien-aimé de Far Rockaway dans un horrible accident avec délit de fuite dans une intersection très fréquentée; une mort évitable avec l'infrastructure appropriée », a déclaré Selvena N. Brooks-Powers, whip de la majorité du conseil de New York. "L'étude sur la sécurité des piétons et les New Yorkers âgés a identifié des facteurs clés tels que l'apaisement des virages et l'éclairage naturel, des initiatives incluses dans le plan des rues de New York, pour réduire les incidents de véhicules aux intersections de la ville de New York. J'applaudis le commissaire Rodriquez et le maire Eric Adams pour avoir fait avancer le plan des rues de New York et mis en œuvre des projets d'infrastructure qui renforcent des routes plus sûres pour les joyaux de nos communautés.

« La publication de l'étude du ministère des Transports sur la sécurité des piétons et les New-Yorkais âgés montre clairement ce que beaucoup de nos communautés savent déjà : nos rues ne sont ni sûres ni accessibles pour bon nombre de nos voisins, en particulier les New-Yorkais plus âgés », a déclaré Crystal Hudson, présidente du comité sur le vieillissement du Conseil de la ville de New York. "Les conclusions de l'étude proposent des solutions tangibles qui non seulement rendront New York plus accessible à pied pour les personnes âgées, mais serviront en fin de compte de grand pas en avant dans notre lutte contre la violence routière dans les cinq arrondissements pour assurer la sécurité des piétons et des cyclistes. Je suis impatient de continuer à travailler avec le DOT pour garantir que la sécurité des rues et des trottoirs soit la norme, et non l'exception.

« Les accidents de voiture se produisent en un instant mais ont des répercussions qui changent la vie. Trop de New-Yorkais continuent d'être heurtés par des véhicules dangereux dans nos rues et nos passages pour piétons. Tragiquement, nos New-Yorkais plus âgés sont souvent les plus vulnérables à la violence de la circulation », a déclaré Shaun Abreu, membre du conseil. « Cette année, nous avons même vu un survivant de l'Holocauste de 99 ans percuté et tué par une voiture alors qu'il traversait la rue. Nous savons qu'investir dans des infrastructures sûres est l'une des solutions à long terme les plus efficaces pour réduire ces tragédies. Je tiens à remercier le commissaire Rodriguez et le maire Adams d'avoir étudié cette question et d'avoir introduit des initiatives qui amélioreront la sécurité dans les rues pour tous les New-Yorkais.

"L'une des choses qui font la beauté de New York, c'est son potentiel piétonnier. Mais pendant trop longtemps, la ville n'a pas fait assez pour rendre nos rues sûres pour les personnes âgées. Cela change aujourd'hui, grâce au maire Adams et au commissaire Rodriguez et à leur plan Vision Zero pour les résidents âgés », a déclaré Beth Finkel, directrice de l'AARP pour l'État de New York. "Les New-Yorkais plus âgés méritent des rues plus sûres, et maintenant ils les auront."

"Les New-Yorkais âgés sont touchés de manière disproportionnée par la violence de la circulation et la ville de New York doit faire tout ce qui est en son pouvoir pour les protéger dans nos rues", a déclaré Danny Harris, directeur exécutif de Transportation Alternatives. "Les améliorations de la sécurité annoncées par le DOT aujourd'hui contribueront à sauver des vies et doivent être associées à une refonte complète des rues - la norme d'or pour atteindre Vision Zero."

"Protéger les New-Yorkais âgés de la violence de la circulation doit être une priorité pour les dirigeants de notre ville", a déclaré Familles pour des rues sûres Membre Irma Rosenblatt, dont la mère de 88 ans a été tuée par un conducteur de SUV en excès de vitesse en 2014. « Traverser la rue ne devrait pas être une entreprise de vie ou de mort, mais c'est souvent pour ceux qui sont les plus vulnérables. L'annonce d'aujourd'hui du DOT d'investir dans l'amélioration de la sécurité des rues aidera à assurer la sécurité de tous les New-Yorkais, en particulier les New-Yorkais plus âgés.

  Ministère des Transports, Département des transports de New York, Ydanis Rodríguez