NUEVA YORKEl comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, Ydanis Rodríguez, anunció hoy que el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York ha publicado el La seguridad de los peatones y los neoyorquinos mayores ESTUDIO, así como una serie de iniciativas que forman parte de una inversión mayor para mejorar la seguridad general de los peatones en las intersecciones.

El estudio analiza los factores clave que contribuyen a los choques entre los neoyorquinos mayores y presenta compromisos con los tratamientos de Vision Zero, como la reducción de giros, que reducen las muertes de peatones mayores y las lesiones graves hasta en un 60 %. El informe también identificó nuevas zonas para peatones de la tercera edad para guiar la ingeniería, el cumplimiento y la educación en el futuro. El DOT instalará tratamientos para calmar los giros en 50 intersecciones al año y ampliará drásticamente las instalaciones de puntos de partida para peatones (conocidos como Intervalos para peatones líderes, o LPI, por sus siglas en inglés) para 2024 dentro de esas mismas zonas, junto con una serie de otros compromisos para mantener seguros a los peatones mayores.

“Recientemente convencimos a Albany para que nos permita operar nuestras cámaras de velocidad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, pero tenemos aún más trabajo por hacer”, dijo Alcalde Eric Adams.  “Debido a que las vidas de los neoyorquinos mayores son tan valiosas, también vamos a trabajar las XNUMX horas para protegerlos, siendo incansables en nuestra búsqueda de la seguridad en las calles, incluidos diseños más seguros”.

“Los choques no necesariamente ocurren con mayor frecuencia entre los peatones mayores, pero descubrimos que cuando suceden, los choques son mucho más mortales”, dijo Comisionado del DOT Ydanis Rodríguez. “Es por eso que debemos hacer que las áreas alrededor de los centros para personas mayores sean aún más seguras, construyendo calles más seguras que sean inclusivas para todos los neoyorquinos, pero especialmente para aquellos que son más vulnerables. Los datos siempre están a la vanguardia de nuestro trabajo, y este estudio nos permite realizar inversiones específicas que salvarán la vida de las personas mayores en toda la ciudad”.

“Como una ciudad inclusiva para personas mayores que se compromete a brindar atención comunitaria a los neoyorquinos mayores, es imperativo proteger a nuestros adultos mayores de lesiones y muertes por accidentes de tránsito. Quisiera agradecer al liderazgo del Departamento de Transporte por resaltar este importante tema y por los objetivos definidos en el estudio que ayudarán a mejorar la seguridad de los peatones”, dijo Comisionada del Departamento para la Tercera Edad Lorraine Cortés-Vázquez. 

“Los adultos mayores de la ciudad de Nueva York son activos, vibrantes y, como todos los neoyorquinos, tienen derecho a estar seguros cuando caminan por nuestra ciudad”, dijo Comisionado de Salud Dr. Ashwin Vasan. “La actividad física al caminar, ya sea para reunirse con amigos y familiares, comer, hacer mandados o ir a citas médicas, ayuda a todos a mantenerse saludables y mejora el bienestar. Gracias a DOT y DFTA por su compromiso y trabajo para mantener seguros a los adultos mayores de nuestra ciudad mientras se desplazan por nuestra ciudad”.

El anuncio de hoy se llevó a cabo afuera del Centro de Vida para Personas Mayores de Outside Riverstone en Washington Heights, un vecindario de Manhattan con una gran población de personas mayores. Manhattan es también el distrito con el porcentaje más alto de muertes de peatones adultos mayores en toda la ciudad.

En enero, el alcalde había cometido a mejoras en el diseño de seguridad este año en 1,000 intersecciones y aplicación ampliada. La publicación del informe sigue a los esfuerzos exitosos de la ciudad de Nueva York para expandir el programa de radares de tráfico del DOT para salvar vidas y operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana. La población de neoyorquinos de 65 años o más está creciendo y actualmente representa alrededor del 15 % de la población de la ciudad de Nueva York, pero más del 45 % de las muertes de peatones. Los peatones adultos mayores también tienen peores resultados en caso de colisión en comparación con otros grupos de edad, y tienen más dificultades para observar las diferentes direcciones del tráfico. Es más probable que las muertes de peatones adultos mayores ocurran cerca de la casa y en la mitad del día.

Los choques por no girar a la izquierda para ceder el paso son casi el doble de mortales para los adultos mayores que para los adultos más jóvenes, y representan el 35 % de las muertes de peatones adultos mayores.

Las zonas para peatones mayores identificadas en el estudio guiarán la ingeniería, el cumplimiento y la educación en el futuro. Cubren las ubicaciones de aproximadamente el 30% de las muertes y lesiones graves de adultos mayores en toda la ciudad, pero solo el 13% del kilometraje cuadrado de la ciudad. Los compromisos basados ​​en datos del DOT incluyen:   

• Extender los tiempos de cruce de LPI durante el mediodía en las zonas peatonales para personas mayores y en las nuevas ubicaciones de LPI para fines de 2024
• Agregar LPI en todas las intersecciones factibles en corredores prioritarios en zonas peatonales para personas mayores para fines de 2024
• Creación de la iniciativa Senior Turn Calming e instalación de tratamientos en 50 intersecciones específicas para adultos mayores anualmente
• Implementar diez o más Proyectos de Mejoramiento de Calles para Personas Mayores anualmente
• Dirigir los cruces peatonales elevados a los peatones mayores y las mejoras de seguridad cerca y en las ubicaciones de las paradas de autobús
• Dirigirse a las mejoras de seguridad en las ubicaciones de las paradas de autobús debajo de los trenes elevados
• Dirigirse a la educación de adultos mayores y la extensión a las zonas de peatones mayores

Otros hallazgos clave del estudio incluyen: 

• Las dietas viales, los carriles para bicicletas, las islas para peatones, las ampliaciones de las aceras, los intervalos para calmar los giros y los intervalos para peatones adelantados (LPI, por sus siglas en inglés) ofrecen reducciones impresionantes de lesiones para los adultos mayores. Los LPI y los tratamientos para calmar los giros reducen las muertes de peatones adultos mayores y las lesiones graves en un 40-60 %
• Los patrones de choque sugieren que los peatones mayores usan la calle de manera muy similar a los adultos más jóvenes
• Más adultos mayores resultan heridos o mueren mientras andan en bicicleta que al ser atropellados por un ciclista
• Los asiáticos están sobrerrepresentados en las muertes de peatones adultos mayores. Es probable que esto se deba a mayores

Las poblaciones asiáticas se concentran en las partes más densas de la ciudad (Manhattan Chinatown,

Sunset Park, Flushing, Jackson Heights) donde las tasas de peatones son más altas y la propiedad de automóviles es menor, lo que lleva a una mayor exposición al tráfico.

Mayor compromiso con intersecciones más seguras: Las intersecciones son el sitio principal de lesiones y muertes de peatones. Este enero, el alcalde Adams, el comisionado del DOT Rodríguez y el comisionado de la policía de Nueva York Sewell se comprometieron a realizar mejoras en el diseño de seguridad de 1,000 intersecciones con señales de tráfico mejoradas, cruces peatonales elevados y otras medidas de visibilidad y espacio para peatones ampliados. La policía de Nueva York también amplió la aplicación de medidas contra los conductores que no reconocen la primacía de los peatones en los cruces peatonales y emitió 17,810 12 citaciones por no ceder el paso en toda la ciudad hasta el 2022 de junio de 30.4, un aumento del 13,651 % en comparación con las 2021 XNUMX citaciones por no ceder el paso que el departamento emitió en el mismo período en XNUMX.

“A principios de este año, perdí a un amado estudiante de último año de Far Rockaway en un horrible accidente de atropello y fuga en una intersección concurrida; una muerte evitable con la infraestructura adecuada”, dijo La Mayoría del Concejo de la Ciudad de Nueva York Azota a Selvena N. Brooks-Powers. “El Estudio de la Seguridad de los Peatones y los Neoyorquinos Mayores identificó factores clave, tales como la calma en los giros y la iluminación natural, iniciativas incluidas en el Plan de Calles de la Ciudad de Nueva York, para reducir los incidentes vehiculares en las intersecciones de la Ciudad de Nueva York. Aplaudo al comisionado Rodriquez y al alcalde Eric Adams por promover el Plan de Calles de la Ciudad de Nueva York e implementar proyectos de infraestructura que refuerzan las carreteras más seguras para las joyas de nuestras comunidades”.

"La publicación del estudio 'Seguridad de los peatones y neoyorquinos mayores' del Departamento de Transporte deja en claro lo que muchos en nuestras comunidades ya saben: nuestras calles no son seguras ni accesibles para muchos de nuestros vecinos, en particular los neoyorquinos mayores", dijo Crystal Hudson, presidenta del Comité de Envejecimiento del Consejo de la Ciudad de Nueva York. “Los hallazgos del estudio presentan soluciones tangibles que no solo harán que Nueva York sea más transitable para los adultos mayores, sino que en última instancia servirán como un gran paso adelante en nuestra lucha contra la violencia del tránsito en los cinco condados para mantener seguros tanto a los peatones como a los ciclistas. Estoy ansioso por continuar trabajando con el DOT para garantizar que las calles y aceras seguras sean la norma, no la excepción”.

“Los accidentes automovilísticos ocurren en un instante, pero tienen repercusiones que cambian la vida. Demasiados neoyorquinos siguen siendo atropellados por vehículos peligrosos en nuestras calles y cruces peatonales. Trágicamente, nuestros neoyorquinos mayores suelen ser los más vulnerables a la violencia del tránsito”, dijo Concejal Shaun Abreu. “Este año, incluso vimos a un sobreviviente del holocausto de 99 años atropellado y asesinado por un automóvil mientras cruzaba la calle. Sabemos que invertir en infraestructura segura es una de las soluciones a largo plazo más efectivas para reducir estas tragedias. Quiero agradecer al comisionado Rodríguez y al alcalde Adams por estudiar este tema y presentar iniciativas que mejorarán la seguridad en las calles para todos los neoyorquinos.

“Una de las cosas que hace que la ciudad de Nueva York sea grandiosa es su capacidad para caminar. Pero durante demasiado tiempo, la ciudad no ha hecho lo suficiente para que nuestras calles sean seguras para los adultos mayores. Eso cambia hoy, gracias al alcalde Adams y al comisionado Rodríguez y su plan Vision Zero para los residentes mayores”, dijo Beth Finkel, directora de AARP en el estado de Nueva York. “Los neoyorquinos mayores merecen calles más seguras, y ahora las obtendrán”.

“Los neoyorquinos mayores se ven afectados de manera desproporcionada por la violencia del tráfico y la ciudad de Nueva York debe hacer todo lo que esté a su alcance para protegerlos en nuestras calles”, dijo Director Ejecutivo de Alternativas de Transporte Danny Harris. “Las mejoras de seguridad anunciadas hoy por el DOT ayudarán a salvar vidas y deben combinarse con rediseños integrales de calles: el estándar de oro para alcanzar Vision Zero”.

“Mantener a los neoyorquinos mayores a salvo de la violencia del tráfico debe ser una prioridad para los líderes de nuestra ciudad”, dijo Miembro de Familias por Calles Seguras Irma Rosenblatt, cuya madre de 88 años murió atropellada por un conductor de un SUV a toda velocidad en 2014. “Cruzar la calle no debería ser una tarea de vida o muerte, pero a menudo lo es para los más vulnerables. El anuncio de hoy del DOT de invertir en mejoras de calles seguras ayudará a mantener seguros a todos los neoyorquinos, especialmente a los neoyorquinos mayores”.

  Departamento de transporte, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, Ydanis Rodríguez