Un seau à vadrouille se trouve au terminus de la 8e Avenue L, le 21 février 2024. Crédit: Ben Fractenberg/LA VILLE

Par José Martinez | 22 février 2024

Les entrepreneurs payés beaucoup d’argent par le MTA pour faire appel à des nettoyeurs de wagons de métro pendant la pandémie sont accusés d’avoir mobilisé près de 400 travailleurs pour plus de 2.5 millions de dollars, selon deux nouvelles poursuites judiciaires.

LnPro Services LLC ainsi que  Fleet Wash Inc. — deux entreprises qui fournissaient des nettoyeurs sous contrat dans plusieurs stations de fin de ligne — auraient court-circuité le main-d'œuvre en grande partie latino-américaine qui a nettoyé et désinfecté les wagons de métro dans trois terminaux, selon les poursuites intentées par le contrôleur municipal Brad Lander.

Le Bureau du contrôleur du droit du travail a déposé mercredi des poursuites auprès du bureau municipal des procès et audiences administratives qui accusent les entreprises de raidir les nettoyeurs engagés pour soutenir une main-d'œuvre du MTA critiquée par les absences, les décès et les départs à la retraite au cours des premiers mois de la pandémie.

"Malheureusement, beaucoup de ces travailleurs ont été privés du salaire en vigueur, tout en étant confrontés à des conditions terrifiantes", a déclaré Lander dans un communiqué. « Ce procès rapproche ces travailleurs de la justice et souligne le besoin urgent de rendre des comptes. »

LnPro Services et Fleetwash faisaient partie des sous-traitants pour lesquels la MTA a dépensé plus de 220 millions de dollars en 2020 et 2021 pour nettoyer et désinfecter les wagons de métro dans les terminaux, selon dossiers de l'agence.

LnPro Services et sa présidente Nayely Delarosa – également connue sous le nom de Lily Sierra – sont accusés d'avoir sous-estimé les travailleurs de plus de 1.7 million de dollars au terminal de Flatbush Avenue pour les lignes n°2 et 5 à Brooklyn, ainsi qu'au dernier stade de la ligne F. arrêtez-vous dans le Queens à la 179e rue. Le sous-paiement allégué s'est produit de mai 2020 à février 2021, documents judiciaires responsable.

Les dossiers montrent que LnPro a sous-payé 255 nettoyeurs de wagons de métro sous contrat pour des montants allant de plus de 13,000 6 $ à un peu moins de XNUMX $.

"Beaucoup d'entre eux ont vu cela comme une excellente opportunité de trouver un emploi", a déclaré Hildalyn Colon, directrice adjointe de New Immigrant Community Empowerment, une organisation basée dans le Queens. « Ils ont accompli un travail difficile lorsque la ville en avait le plus besoin et ont été exposés à des dangers pendant que les gens restaient chez eux.

« Être lésé est assez incroyable. »

LnPro Services n'a pas répondu aux appels téléphoniques et aux courriels de LA VILLE sollicitant des commentaires.

Mais lorsque l'entreprise fut accusé dans les premiers mois de la pandémie de ne pas avoir fourni aux travailleurs un équipement de protection individuelle adéquat, Sierra a déclaré à NY1 que « la santé de notre équipe a toujours été une priorité » et que LnPro est « l'une des entreprises les plus performantes ».

Le bureau de Lander recherche 876,923.44 139 $ auprès de Fleetwash Inc., qui a fourni 14 nettoyeurs sous contrat pour le terminal de Manhattan de la ligne L, situé sur la 8e rue et la 511,834.98e avenue. Ce montant comprend 175,384.69 189,703.77 $ de sous-paiement, XNUMX XNUMX $ de pénalités civiles et XNUMX XNUMX $ d'intérêts.

"Nous veillerons à ce que ces travailleurs reçoivent le salaire auquel ils ont droit", a déclaré Claudia Henriquez, directrice des droits des travailleurs au bureau du contrôleur.

Selon des documents judiciaires, MTA New York City Transit a attribué un contrat de nettoyage et de désinfection à Fleetwash Inc. en mai 2020. INSTITUTIONNELS  accusent Anthony DiGiovanni, le PDG de l'entreprise, « d'avoir sciemment participé au refus délibéré de payer les salaires en vigueur ».

Les responsables de Fleetwash n’ont pas répondu à une demande de commentaires. Une ère de pandémie article de blog sur le site Web de l'entreprise a présenté Fleetwash comme « la plus grande entreprise de lavage mobile aux États-Unis, avec près de 50 ans d’expérience ».

Les poursuites sont les dernières manœuvres juridiques autour des salaires des nettoyeurs sous contrat, le MTA et Fleetwash poursuivant Lander en justice plus tôt ce mois-ci dans le but d'empêcher l'application de salaires plus élevés pour les nettoyeurs de wagons de métro sous contrat.

Ceci procès affirme que Lander et son prédécesseur, Scott Stringer, ont mal interprété la loi de l'État qui donnait droit aux travailleurs à des salaires plus élevés.

"La position de la MTA est décrite dans son dossier juridique sur la question", a déclaré le porte-parole de l'agence, Aaron Donovan, dans un communiqué.

Ce n’est pas la première fois que les agents de nettoyage du métro sont mêlés à des conflits concernant leur salaire. THE CITY a signalé en février dernier plus de 70 nettoyeurs sous contrat obtenir des vacances et des indemnités de maladie ils étaient dus après avoir été lâchez prise via les messages WhatsApp À la fin de 2022.

"Ils nous ont traités comme si nous étions moins qu'humains", a déclaré à THE CITY Maria Japa, qui a commencé à travailler comme femme de ménage en mars 2020 pour un autre entrepreneur de nettoyage dans un terminal de Lower Manhattan. « Ils nous traitaient comme des ignorants. »

Avec la fin des contrats d’urgence de l’ère COVID, la MTA a embauché des centaines de nouveaux employés pour nettoyer les voitures et les stations de métro.

Colon, de New Immigrant Community Empowerment, a déclaré que les plaintes concernant le sous-paiement des nettoyeurs sous contrat dans le métro s'étendent au-delà des deux sociétés qui ont été poursuivies mercredi.

« Nous avons encore quatre autres entreprises qui ont fait la même chose et nous avons des travailleurs prêts à se manifester et à donner leur témoignage », a-t-elle déclaré à THE CITY. « Nous devons encore savoir quel genre de responsabilité nous allons obtenir de la part de ces autres entreprises. »

Cette histoire a été publiée par THE CITY le 22 février 2024.

  MTA, New York City, vol de salaire