Crédit photo : Marc A. Hermann / MTA

Par Manuel Holguín

Alors que la pandémie de COVID-19 a forcé la ville de New York à se verrouiller, elle est devenue un risque, non seulement pour les personnes, mais aussi pour les entreprises et les services, tels que le MTA. Il y a deux ans, pendant la pandémie, la MTA ne transportait qu'environ 10 % de ses passagers réguliers. Aujourd'hui, la MTA compte plus de cinq millions de passagers par jour dans tout le système. C'est selon Janno Lieber, président-directeur général de MTA. "Le transport en commun ne consiste pas seulement à déplacer les gens", a déclaré Lieber. "C'est un lien avec les emplois, l'éducation et les opportunités économiques sept jours sur sept, 24 heures sur 6." Le MTA a un budget équilibré. Grâce à un fonds de secours de 2025 milliards de dollars obtenu par le sénateur Chuck Schumer du département américain des Transports, l'argent a aidé les dirigeants du transport en commun à éviter les augmentations de tarifs, les réductions de service et les licenciements. Malgré l'augmentation du nombre de coureurs, Lieber dit qu'il reste encore un long chemin à parcourir pour éviter un déficit de plusieurs millions de dollars d'ici la fin de XNUMX.

Se concentrer sur les bus
MTA s'associe au maire Adams pour doubler le nombre de voies réservées aux autobus. La proposition est de construire 150 milles de nouvelles voies de bus au cours des quatre années suivantes, en ajoutant 140 milles d'itinéraires actuels. Comme les voitures, les taxis à un dollar, les fourgonnettes et de nombreux autres obstacles ralentissent les bus et causent des retards. En plus de cela, ils prévoient d'augmenter l'application des caméras, affirmant que leur efficacité reflète «la première fois que les gens reçoivent une contravention pour avoir conduit dans la voie réservée aux bus, seulement un sur cinq recommence et seulement moins d'un sur 10 obtient un troisième billet.
L'accent est mis sur le Queens, avec «le moins de lignes de métro pour le plus de gens», a déclaré Lieber. Un plan de refonte des itinéraires de bus obsolètes sera discuté lors de 14 audiences publiques virtuelles auxquelles les résidents du Queens sont encouragés à assister.

Améliorations et projets
S'exprimant sur les grands et petits projets, Lieber a souligné quelques projets achevés pendant la pandémie. Des projets tels que l'Americans with Disabilities Act (ADA) et des mises à niveau dans différentes gares. Le projet 42nd St Connection, le système de métro original et le plus ancien qui a ouvert ses portes en 1904, a vu ses voies prolongées pour le rendre moins encombré et une entrée du côté de Times Square pour un accès plus facile. Le projet de train L a été achevé le 26 avril 2020, plus tôt que prévu, 100 millions de dollars sous le budget, et sans avoir à l'arrêter. Selon Lieber, il y a eu la réhabilitation du tunnel, l'augmentation de la capacité de la gare et des améliorations de l'accessibilité.

Les mégaprojets incluent East Side Access, le plus grand projet d'investissement pour les usagers de Long Island Rail Road avec 40 miles de nouvelles voies, un nouveau terminal sous Grand Central et le projet d'expansion du LIRR. Deux des quelques autres mégaprojets visent à accroître les possibilités d'emploi pour les navetteurs.

Tarifs de transport en commun
D'ici 2024, MetroCard sera progressivement supprimée et remplacée par OMNY, un paiement sans contact introduit en 2019. Les Ridders peuvent utiliser leur smartphone, smartwatch, carte de crédit/débit avec une puce ou une carte ONMY prépayée, qui peut être rechargée après une seule fois. acheter et expirer après sept ans. Le plafonnement des tarifs fera également partie d'ONMY, comme la MetroCard illimitée hebdomadaire, mais sans payer d'avance, un passager est plafonné après avoir dépensé 33 $ ou 12 trajets sur sept jours.

Le programme Fair Fares est un programme sous-utilisé et utile pour ceux qui se qualifient. "Nous avons près d'un million de personnes dans cette ville qui seraient éligibles pour cela, mais seulement quelques 100,000 271,026 l'utilisent", a déclaré Lieber. Le site Web indique que XNUMX XNUMX New-Yorkais sont actuellement inscrits. Ils se concentrent sur l'aide aux New-Yorkais à faible revenu pour leurs frais de transport.

Priorité à la sécurité
Tout cela était une excellente nouvelle, mais tout semble infructueux lorsque les bus et les trains ne sont pas sûrs. Lieber a parlé de la visibilité accrue de la police sur les trains et les quais et de davantage de caméras de sécurité qui aident à attraper les « méchants ». Mais seulement quelques jours plus tard, un homme armé a fait exploser une bombe fumigène et a ouvert le feu, touchant dix personnes dans le train N à destination de Manhattan alors qu'elles commençaient leur journée. Les New-Yorkais ont commencé à s'interroger sur l'efficacité de l'augmentation des caméras de police et de sécurité après la fusillade. Comme toujours, la santé mentale a fait l'objet d'un débat car il est évident que quiconque commet un tel acte a besoin d'aide. Le maire Adams a appelé à une augmentation des services psychiatriques.

Avec les défis des transports en commun et des incidents comme la récente fusillade, il est difficile de croire que les choses vont s'améliorer. Lieber, qui a passé 14 ans à travailler à la reconstruction du World Trade Center, se considère comme un optimiste : « Je crois en New York. Je crois vraiment que ça s'améliore toujours, dit-il. "Il faut trouver cet optimisme au plus profond de soi, et de nombreux New-Yorkais le trouvent chaque matin et à la fin de chaque quart de travail avant de prendre ce train ou ce bus." Lieber a ajouté.

  MTA, Métro MTA, Transit MTA, NYC