Mejor sistema de transporte público: más seguro, más rápido y más asequible

Mejor sistema de transporte público: más seguro, más rápido y más asequible

Crédito de la foto: Marc A. Hermann / MTA

Por Manuel Holguín

A medida que la pandemia de COVID-19 obligó a la ciudad de Nueva York a cerrar, se convirtió en un riesgo, no solo para las personas, sino también para las empresas y los servicios, como la MTA. Hace dos años, durante la pandemia, la MTA transportaba solo alrededor del 10 % de sus pasajeros regulares. Ahora, la MTA tiene más de cinco millones de pasajeros por día en todo el sistema. Esto es según Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de MTA. “El tránsito no es solo mover a la gente”, dijo Lieber. “Es una conexión con trabajos, educación y oportunidades económicas los siete días de la semana, las 24 horas del día”. La MTA tiene un presupuesto equilibrado. Debido a $6 mil millones en fondos de ayuda por covid asegurados por el senador Chuck Schumer del Departamento de Transporte de EE. UU., el dinero ha ayudado a los líderes de tránsito a evitar aumentos de tarifas, cortes de servicios y despidos. A pesar del aumento de pasajeros, Lieber dice que todavía queda un largo camino para evitar un déficit multimillonario para fines de 2025.

Centrándose en los autobuses
La MTA está uniendo fuerzas con el alcalde Adams para duplicar el número de carriles exclusivos para autobuses. La propuesta es construir 150 millas de nuevos carriles para autobuses durante los próximos cuatro años, agregando 140 millas de rutas actuales. Como los automóviles, los taxis de dólar, las camionetas y muchas otras obstrucciones hacen que los autobuses disminuyan la velocidad y provoquen demoras. Además de eso, planean aumentar la aplicación de cámaras, diciendo que su efectividad refleja que “la primera vez que las personas reciben una multa por conducir en el carril bus, solo uno de cada cinco lo vuelve a hacer y solo menos de uno de cada 10 recibe un tercer boleto.”
Hay mucho enfoque en Queens, con "la menor cantidad de líneas de metro para la mayoría de las personas", dijo Lieber. Se discutirá un plan para rediseñar rutas de autobuses obsoletas en 14 audiencias públicas virtuales a las que se alienta a los residentes de Queens a asistir.

Mejoras y Proyectos
Hablando sobre proyectos grandes y pequeños, Lieber destacó algunos proyectos completados durante la pandemia. Proyectos como la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) y mejoras en diferentes estaciones. El proyecto 42nd St Connection, el sistema de metro original y más antiguo que se inauguró en 1904, tuvo sus vías extendidas para que estuviera menos concurrido y una entrada en el lado de Times Square para facilitar el acceso. El Proyecto L Train se completó el 26 de abril de 2020, antes de lo previsto, con $100 millones por debajo del presupuesto y sin tener que cerrarlo. Según Lieber, tuvo rehabilitación de túneles, aumento de la capacidad de la estación y mejoras de accesibilidad.

Los megaproyectos incluyen East Side Access, el proyecto de capital más grande para los pasajeros de Long Island Rail Road con 40 millas de vías nuevas, una nueva terminal debajo de Grand Central y el proyecto de expansión LIRR. Dos de algunos otros megaproyectos tienen como objetivo aumentar las oportunidades laborales para los viajeros.

Tarifas de tránsito
Para 2024, MetroCard se eliminará gradualmente y será reemplazada por OMNY, un pago sin contacto introducido en 2019. Los usuarios pueden usar su teléfono inteligente, reloj inteligente, tarjeta de crédito/débito con microchip o tarjeta prepaga ONMY, que se puede recargar después de una sola vez. comprar y caducan después de siete años. La limitación de tarifas también será parte de ONMY, como la MetroCard ilimitada semanal, pero sin pagar por adelantado, se limita al pasajero después de gastar $33 o 12 viajes durante siete días.

El programa Fair Fares es un programa útil e infrautilizado para aquellos que califican. “Tenemos casi un millón de personas en esta ciudad que calificarían para esto, pero solo un par de 100,000 lo usan”, dijo Lieber. El sitio web muestra que 271,026 neoyorquinos se han inscrito actualmente. Se están enfocando en ayudar a los neoyorquinos de bajos ingresos con sus costos de transporte.

Priorizando la seguridad
Todo esto fue una gran noticia, pero todo parece infructuoso cuando los autobuses y los trenes no son seguros. Lieber habló sobre una mayor visibilidad de la policía en trenes y andenes y más cámaras de seguridad que ayuden a atrapar a los "chicos malos". Pero solo unos días después, un hombre armado detonó una bomba de humo y abrió fuego, golpeando a diez personas en el tren N con destino a Manhattan cuando comenzaban su día. Los neoyorquinos comenzaron a cuestionar la efectividad del aumento de cámaras policiales y de seguridad después del tiroteo. Como siempre, la salud mental fue objeto de debate, ya que es evidente que cualquiera que cometa un acto de este tipo necesita ayuda. El alcalde Adams pidió un aumento en los servicios psiquiátricos.

Con los desafíos del transporte público e incidentes como el tiroteo reciente, es difícil creer que las cosas mejorarán. Lieber, que pasó 14 años trabajando en la reconstrucción del World Trade Center, se considera optimista: “Creo en Nueva York. Realmente creo que siempre está mejorando, dijo. “Uno debe encontrar ese optimismo en lo más profundo, y muchos neoyorquinos lo encuentran todas las mañanas y al final de cada turno antes de tomar el tren o el autobús”. añadió Lieber.

Deje un comentario

Su dirección de correo electrónico no será publicada.